que modelo de phantom tienes,
la solucion esta aqui por lo que se ve funciona

Motors Start failure caused by TX stick(s) mid point error too big
If the TX stick(s) mid point error is too big, Motors Start will fail when you execute the Combination Stick Commands (CSC) and lead to the aircraft will not takeoff.. And the LED will blink Red four times per second continually to warn you.
TX stick(s) mid point error too big can be caused by the following reasons:
(1) There is TX stick (except the throttle stick) not at center when power on the autopilot system.
(2) The TX sticks has been trimmed, which leads to the large deviation of mid point. For example, the SUB-TRIM has been adjusted for Futaba transmitter.
(3) The TX stick(s) travel has larger asymmetry.
For the reason (1), please put all TX sticks at the mid point, and then power cycle the autopilot system to re-record the mid point. If the problem continues, that can be caused by the reason (2) or reason (3), you need to adjust the output range of your TX, and then use the Assistant Software to redo the TX calibration. Please carry out the following procedures.
(1) Connect to the Assistant software, click Basic-> R/C-> Command Sticks Calibration, and push all TX sticks throughout their complete travel range to see if any stick cannot reach its largest position.
(2) Adjust the largest travel of TX stick until the cursor on the Assistant software can reach both end positions, according to your TX manual.
(3) Power cycle the autopilot system, note that power cycle is required.
(4) Redo the TX calibration according to the Assistant software.

Eduardo escribió:

Una vez que cae en picado el phantom creéis que es posible recuperar el control o ya es imposible?

hay vídeos de gente que apago los motores a casi 1000 metros lo dejo caer y los encendió a los 100 y recupera el control de nuevo sin aporrizar,
yo no estoy echo de esa pasta,se me cristalizarían los huevos mucho antes de los 100m pero entiendo que influyen diferentes factores climatologicos etc.
como apunte comento que el phantom es un pedazo de maquina…(para grabar) no para correr hay otros tipos de drone para esto su función la hace realmente bien sus limites los tenemos que marcar cada uno,así como sus riesgos.

Aníbal escribió:

<div class=»d4p-bbt-quote-title»>Eduardo escribió:</div>Aníbal el que crees que sera aporrizaje seguro…el volarle en manual o el descender rápido??

Volar en manual. Descender rápido tiene también peligro si no se sabe como hacerlo correctamente.

las dos cosas son aporrizaje seguro….sin cuidado,
volar en manual,eso si empezando por atti que por lo menos te mantiene altura se lo recomiendo a todo el mundo ,hay que saber o intentar controlar el aparato en el peor escenario ,bajar rápido con el phantom y ver como te entra en barrena descontrolado no tiene precio.
y como dice Anibal siempre en traslación, bajando rápido en vertical piñazo seguro.

Si no esta vendido me lo quedo!!

El vision + (v3)mejora en emisora motores y elices,al ser revisión creo que vale igual que la revisión anterior así que cuidado a la hora de comprarlo, video a 1070p a 30f y fpv según lo sacas de la caja, otra opción seria pillarlo con el gimbal h4 para la gopro hero4(4k) algo mas caro(casi el doble) y mejor comprarlo montado ya la solución fpv no la conozco bien con este modelo pero me consta que la wifi de las gopro interfieren en la wifi del aparato.
Mi recomendación es que te compres el phantom 2 vision + (V3) solución segun abres la caja, calidad en todos los sentidos, una maravilla volar con este aparato,casi cualquiera puede realizar grandes tomas con pocos conocimientos.
Me parece un punto de partida perfecto , después y según tus necesidades siempre puedes ir a por un equipo mayor.

En este foro hay un hilo muy bueno con este enlace http://satpredictor.navcomtech.com/ a una pagina que te dice a que horas hay mayor cobertura de satélites en tu zona o en la que pienses volar, es muy aconsejable prestarle atención así como bajarse alguna aplicación que informe acerca de la actividad solar,en un día perfecto soleado y sin viento puede haber una actividad solar que te vuelva loco el gps,hasta donde yo se no se puede volar en modo gps sin que pille los satélites,osea que habéis volado en atti el cual teóricamente solo mantiene la altura del aparato y creo que poco mas.
la calibración es importante hasta cierto punto la mayoría de las veces si vuelas en las mismas zonas y va bien no hay que hacerla de nuevo ,es mas puedes cagarla bastante sin darte cuenta si la realizas donde no se debe.
tomatelo con calma lee y lee y vuelve a leer piano piano y realiza todo el ritual metódicamente.
ya nos cuentas esta noche que tal la experiencia.
Por cierto según creo tampoco se debe/puede volar de noche en españa.

Cuando termina la misión se queda en modo hover (o algo así) se ve arriba a la izquierda donde indica e modo de vuelo gps o atti. Cuando termina la misión no hace landing ni go home ni nada solo se queda ahí parado para recuperar el control basta con bajar el s1 y subirlo y ya veras como cambia a gps el modo y tomas el control de nuevo. También desde la app del teléfono le puedes ordenar un go home.con lo de que te siguiera no puedo ayudar lo veo mas competencia de Iker Jiménez …..