Vamos a ver Víctor. Aquí estamos todos para aprender y aportar y hasta donde se yo nadie te trato de tonto ni mucho menos. Tampoco nos distes muchos detalles por lo que es normal que obtuvieras las contestaciones que tuvistes.
Pero no se por donde coger la última frase que escribes en tu ultimo mensaje. Cada uno es libre de permanecer o no en un sitio, pero no veo ningún motivo a que pienses así.
Por otro lado habrá que saber cuánto mejora el rendimiento ese protector y en que situaciones lo hace.
Me voy a explicar;
– esta claro que en teoría mejora el rendimiento en la circulación del aire pero esos protectores añaden peso y por otro lado es algo negativo (a mas motores mas protectores y mayor peso)
– habría que saber cómo influye el tipo de hélice, la potencia del motor y las revoluciones en este protector y estudiar la curva de rendimiento que produce…
Este tipo de protecciones se utilizan en aviones a propulsión o motores de mucha mucha potencia como turbinas, nunca los he visto en helicópteros o avionetas. No soy ingeniero pero probablemente la explicación estará en que en motores normales no añaden beneficios significativos y que por eso no se instalan ya que el peso y los costes son mas negativos que lo que aportan en rendimiento.
