Yo al final he actualizado todo pero mis baterías son nuevas solo tienen 3 vuelos cada una y lo bajo cuando se queda una fija aproximadamente 25% o así.No he observado nada extraño.Hasta aquí puedo aportar,baterías nuevas(3 cargas)actualizadas las 2 y no me baja antes de tiempo,se comporta como cabe esperar.

En mi opinión, DJI ha optado por no arriesgarse a que se le caiga un bicho por falta de batería. Una vez probado el nuevo firmware con el PHANTO 2 V1 y ahora con el Phanton 2 V2, creo que lo que hace este firmware es engañarnos. En realidad la batería no esta tan descargada como nos hace pensar, pero esta energía la guarda para volver. Creo que aunque nosotros veamos que estamos al 8 % en realidad en realidad reserva mas energía por si acaso. Es como el coche, cuando se enciende la reserva de la gasolina, no sabernos exactamente cuando le queda, pero sabemos que hay un extra para volver a la gasolinera. Pienso que eso es lo que esta pasando. cuando nos dice que la bateria esta al 40%, 30%, quizas le queda un 10 o u 20 % mas, pero no nos lo muestra.
Un saludo,

Perez yo vivo en Algeciras. Te dejo mi telf y ya quedamos. 697 95 39 66
Saludos!

Hola, a mi me ha pasado lo mismo con una de mis baterías. Con la tercera rayita del indicador de batería parpadeando se encienden luces rojas y baja solo aunque le des gas. La batería no tiene ni 30 ciclos.

Buenas se me ocurre una manera de comprobar la teoría de que la batería reserva mas energía de la que muestra.
Para ello habría que hacer varias pruebas. y hará falta un cargador/descargador de baterías de litio de modelismo.
habría que hacer las siguientes pruebas. Primero volar hasta que el phanton aterrice. Cuando aterrice, poner el cargador en modo descarga y ver los mA/h que le quedan a la batería hasta que el descargador pare hasta llegar al limite de tensión de las celdas. El cargador nos dirá los mA/h que le hemos sacado, que es la reserva que esta haciendo. Después hacemos una regla de tres que seria si por Ej. hemos sacado 1300 mA/h, eso es: si 5200 es el 100 %, 1300 es X, y ahí sacamos el porcentaje mas o menos real que le quedaba a la batería cuando se nos aterrizo el bicho.

Como comprobación de que la batería tiene la capacidad anunciada mas o menos es algo parecido a lo anterior. Consiste en descargar la batería completamente cargada con el descargador y ver si se aproxima a 5200 o no.

Un saludo.

el elemento que decide si tu batería es original y demás es la naza del p2,yo he puesto una nazav2 en mi phantom2 y arranca con cualquier batería, el zenmuse h33d funciona perfectamente.
PROS:
1 el intercambio de datos entre la batería y la naza es minimo y por supuesto podemos pinchar baterías normales
2 eliminas TODAS las limitaciones de velocidad de traslación y descenso, personalmente creo que una vez familiarizado con los controles y Entendiendo lo que es VRS y demás, no viene mal poder descender en ocasiones mas rápido(ataques de pajaros, policia…)
3 la cartografia del gps, al no tener áreas de restricción, es mas sencilla y en mi opinión mas difícil que se le vaya la pinza.
CONTRAS:
1 Las luces de los brazos dejan de funcionar, pues la naza del phantom2 es la que se encarga de esa tarea, para solucionarlo hay dos vías o poner el modulo led que venden para la naza v2

http://www.shapeways.com/model/1728011/dji-phantom-1-5-v2-led-mount.html?materialId=6

o montar un arduino dentro,esto ultimo yo ya lo tengo hecho a espera de que un dia me lie y monte todo dentro.

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2175764

2 El osd deja de indicar el porcentaje de batería restante, solo sale el voltaje en voltios.

Buenas Rafa , un apregunta , si cambiamos la naza , los motores y esc nos funcionaran igual? el gps funcionara?
Por otro lado , hay manera de volver al anterior firmware??

pol escribió:

el elemento que decide si tu batería es original y demás es la naza del p2,yo he puesto una nazav2 en mi phantom2 y arranca con cualquier batería, el zenmuse h33d funciona perfectamente. PROS: 1 el intercambio de datos entre la batería y la naza es minimo y por supuesto podemos pinchar baterías normales 2 eliminas TODAS las limitaciones de velocidad de traslación y descenso, personalmente creo que una vez familiarizado con los controles y Entendiendo lo que es VRS y demás, no viene mal poder descender en ocasiones mas rápido(ataques de pajaros, policia…) 3 la cartografia del gps, al no tener áreas de restricción, es mas sencilla y en mi opinión mas difícil que se le vaya la pinza. CONTRAS: 1 Las luces de los brazos dejan de funcionar, pues la naza del phantom2 es la que se encarga de esa tarea, para solucionarlo hay dos vías o poner el modulo led que venden para la naza v2
http://www.shapeways.com/model/1728011/dji-phantom-1-5-v2-led-mount.html?materialId=6
o montar un arduino dentro,esto ultimo yo ya lo tengo hecho a espera de que un dia me lie y monte todo dentro.
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2175764
2 El osd deja de indicar el porcentaje de batería restante, solo sale el voltaje en voltios.
Buenas Rafa , un apregunta , si cambiamos la naza , los motores y esc nos funcionaran igual? el gps funcionara? Por otro lado , hay manera de volver al anterior firmware??

funciona todo en el momento que pones una naza v2 pasas a utilizar el asistente 2.20.solo hay que cambiar la naza no hay que tocar gps ni motores ni nada.