En mi caso, no tuve esa suerte, el phantom cayo a plomo, por lo tanto, vigilad cuando os salga el aviso de invalid battery, puede que te deje bajarlo como a Deivit o que se convierta en un proyectil de 1 kilo que cae en vertical sin poder hacer nada como me paso a mi.

Paco eso mismo me pasó a mi, cayó como una piedra, lo tienen en stockrc, me preguntaron si lo había grabado, si hubiera sido así me lo habrían cambiado por otro, mi pregunta es, que tiene que ver el grabar la caída ?, si el phantom tiene el fallo, lo grabes o no, lo seguirá teniendo, entonces que hago lo reparo y cuando lo vuele, lo grabaré, el fallo se repetirá y entonces me lo cambiaran, vamos que no lo entiendo, lo normal es verificar que existe el fallo, corregirlo, no solo en el mío, en todos los que han vendido y problema resuelto.
Insisto estoy seguro que stockrc no tiene la culpa de esto, los que lo tienen que solucionar es el fabricante y por lo que se, pasan olímpicamente.
Un saludo para todos y espero que los reyes se hayan portado bien con todos.

Mariana, no estoy totalmente de acuerdo con lo que dices, si lo compras en USA y te da el mismo problema que a mi, creo que tu dolor de cabeza seria doble.
De momento y mientras no se demuestre lo contrario, no tengo ninguna queja con Stock RC, es mas, estoy seguro que va a luchar por mi phantom como si fuera suyo.

Hola compañer@s! Acabo de ingresar en el foro y aprovecho para presentarme. He llegado aquí al intentar encontrar información sobre el fallo de «invalid battery» en el Phantom 2 Vision tras hacer un vuelo esta tarde en el que, una vez más, me ha salido el aviso de marras en el iphone. Ya van 6 o 7 vuelos con el alma en un puño, tengo el Phantom 2 Vison desde noviembre, lo compré en Stockrc y al principio pensé que era un problema de la batería, me puse en contacto con dicha tienda y me atendieron de pm y me la cambiaron sin problemas. Actualicé todo lo actualizable, transmisor incluído (el primer modelo, el que hay que abrir para encontrar el puerto micro usb) y el aviso persiste. He limpiado los contactos (los grandes y lo pequeños de aguja que son los que dan el fallo) con isopropílico y luego con líquido específico para contactos dorados, pero el maldito aviso lo sigue dando.

Fueron maravillosos los primeros vuelos con el bicho, a pesar de mi inexperiencia, pero desde que el dichoso aviso se hizo «crónico» ya no lo disfruto igual. Afortunadamente, siempre tuve (y tengo) miedo de volar sobre personas y por eso siempre lo vuelo en el campo, si se estampa me llevaré el consiguiente disgusto pero al menos mi conciencia no se amargará por haber lisiado a nadie.

Anteayer y hoy me ha surgido una nueva pega: pérdida de conexión y entrada en «go home» que he podido subsanar sin problemas haciendo lo que dice el manual, esto es, pasando de gps atti a atti y recuperando el control del aparato. Mi duda es un pregunta tonta, fruto de la sensación de «no dar pie con bola» haga lo que haga: ¿es posible que por haber cambiado a naza mode desde el pc assistant para mac el cacharrete vaya menos fino en la cuestión de pérdida del enlace con el transmisor? El tema pilas sé que no es porque hoy al hacerlo las he cambiado por unas nuevas, os lo pregunto por si alguien sabe si hay alguna diferencia de respuesta entre el modo Phantom y el modo naza; sé que en teoría ambos modos deben dar la misma respuesta, pero tengo mis dudas de que en la práctica sea así. Hoy al llegar a casa y antes de encontraros lo he vuelto a pasar al modo phantom, ya veremos que pasa en el próximo vuelo.

Disculpad el tocho. Saludos.

Lamento mucho ese accidente, no veo ese 94%.. solo veo que tengas 3 minutos de vuelo segun la app.

El porcentaje realmente solo te indica el voltaje de la batería, si tu empiezas a hacer gasto a la bateria y esta esta en mal estado te va a disminuir rapidamente ese porcentaje, por eso te aparece 3 minutos como vuelo maximo.

Teniendo en cuenta que yo siempre aterrizo cuando pone que me quedan 5 minutos de vuelo eso ya te indica que la bateria debes desecharla…

Hacer caso a esos datos de forma fehaciente solo provoca accidentes. Una batería lipo tiene caducidad, y se usa mal dura muy poco (no mas de 100 cargas/descargas)

Para saber el estado de una batería en el caso del vision y vision+ hay que entrar en assistant y ver el estado de las celdas y de la capacidad en mAh

Santiago tu batería esta ya algo tocada. Posiblemente sea por que apuras demasiado la batería en algunos vuelos. Es preferible volar solo 13 o 14 minutos que consumir siempre la batería al máximo.